如果给你看市场上所有中型SUV的侧面轮廓，去掉标识牌，你需要一双敏锐的眼睛才能分辨出哪一辆是哪一辆。这是一个巨大的汽车类别，suv占所有汽车销量的45%左右。
对于马自达这样的批量制造商(2021年生产了约130万辆汽车)来说，在众多suv中占有一席之地显然很重要。但如何让它与众不同呢?在一段时间内，这家日本公司已经将自己与主流拉开了距离。
马自达成立于1920年，最初生产软木塞，后来转向人力车，最后转向汽车。在与福特(Ford)长期合作后，该公司最近与同为日本制造商的丰田(Toyota)达成了技术共享协议。在现代，该公司擅长制造廉价的小型车，如马自达2和马自达3，以及一些长期不时髦和被低估的中型轿车和旅居车(马自达6)。
目前，马自达最为人熟知的仍然是它的长期运营马自达MX5宝马是全球最畅销的跑车，其营销风格强调轻快的操作、性能以及整个系列的普遍生活乐趣。要把这种DNA提取到SUV上可不容易。在马自达CX-60之前，有一款命运多舛的MX-30，这是一款外观整洁但续航里程有限的电动汽车，代表着进化的死胡同。
马自达CX-60:一个无处不在的国家，不吝啬的技术
马自达CX-60的第一印象同样平淡无奇。更大的CX-60并没有从上述的竞争对手阵容中脱颖而出，也没有在道路上产生多大的视觉影响。
高高的侧翼被一个尴尬的折痕打破，每次你接近这辆车时，你都会多看两眼，半确信有人刚刚从侧面擦过它，而车轮拱被赋予了一个明显的卡通式卷曲，试图压制裸露的金属。在前面，马自达的格栅渗入两侧的大灯，宝马和梅赛德斯近年来都采用了这种技术。
马自达在很大程度上坚持了传统的日本设计概念，如“Ma”(“空旷空间的平静和高贵之美”)和“Hacho”(被描述为“故意的不均匀”)，以及“Kaichou”，“混合不同材料和纹理的破坏元素”。
在CX-60中检测这些是一种延伸，无论是内部还是外部，它们在部署时工作得最好马自达的概念车不受大规模生产和立法的限制。
不过，CX-60的内部情况要令人满意得多。你可能会认为，2022年的汽车内饰设计糟糕是没有任何借口的，但事实是，智能手机和平板电脑等个人技术的超快速发展给汽车设计师带来了巨大的麻烦，他们没有足够的速度和资源来跟上潮流。
全触摸屏内饰不可避免地过于复杂或令人印象不深刻，马自达已经幸运地采用了一种将屏幕和表盘混合在一起的方法。在“Takumi”的装饰下，这是一辆装备精良、舒适的车，即使像透视视图这样的车载技术(在越野时可以让你看到车身下方)可能没有被许多司机充分利用。
马自达CX-60努力传达的另一个方面是驾驶体验。一个坚固的弹簧汽车提供了一个更有活力和反应灵敏的驾驶体验。然而，混合动力并不苗条，因此，CX-60在崎岖的道路和减速带上非常坚固。在开阔的道路上，它是大大更好，但不太有关系MX-5保时捷Macan有，说，开曼。
所以CX-60不是一辆城市车。但考虑到这是一辆笨重的SUV，这对任何人来说都不应该感到惊讶。有利的是，CX-60提供了与a路虎揽胜，价格只是其中的一小部分。它可能不符合马自达的自我形象，但作为一个便宜的，无处不在的国家跑来跑去，不吝啬的技术，CX-60开始有意义。
马自达CX-60独家系列，45,420英镑起，Takumi级版，48,050英镑起
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