奔驰EQE蹑手蹑脚地围绕着一场革命，推动电动汽车设计向前发展

人们对电动汽车有各种各样的想象。在一个,特斯拉(在新标签页打开)特斯拉保持着其市场领先地位——到2021年，美国购买的所有新电动汽车中约有70%是特斯拉，尽管它在全球市场的份额更接近14%——而去石化传统和电动汽车本土品牌则在争夺剩下的份额。

(图片来源:Jonathan Glynn-Smith)

还有一种未来，就是苹果推出电动汽车，颠覆并主导电动汽车行业——最终主导整个汽车行业——就像苹果推出iPhone时主导电信、个人电脑和几乎所有其他行业一样(目前有传言称，苹果将接手这个麻烦不断但高度创新和设计主导的行业。加州电动汽车制造商Canoo(在新标签页打开)因为它的电动汽车发射鸭子排成一行)。

在未来，苹果将吃掉特斯拉的午餐。

(图片来源:Jonathan Glynn-Smith)

这一解读低估了汽车行业老牌品牌的持久吸引力，以及普通购车者、租赁者或订户的基本保守和谨慎。基本的既定秩序将得到更新，但不会被推翻。

电动汽车市场如何发展的关键将是，传统品牌如何更换它们的内燃机系列，并在平行的电动车队中放松。而且，他们似乎不会通过为现有车型充电来实现这一目标，而是通过创造接近但天生的电动表亲来实现。

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可爱，可爱，有创意宝马i3(在新标签页打开)对于许多宝马的忠实拥护者来说，这是一个过于激进的主张。宝马最新的电动汽车宝马预告(在新标签页打开)看起来更像一辆宝马。

电动汽车的转折点将是基准畅销车型被大众化的电动车型取代。大众高尔夫未来的“人民汽车”市场，那么，不是电动高尔夫，而是电动高尔夫大众ID.3(在新标签页打开)这是一款为电动汽车而设计的电动汽车，就像最初的i3一样。

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这种权力转移的另一款关键车型是梅赛德斯e级轿车，这是一款权威的行政轿车，也是梅赛德斯传统上最畅销的车型。

梅赛德斯刚刚推出了一款汽车，他们认为这款车将使e级车的客户轻松进入电动时代。或者换句话说，这是一款旨在超越特斯拉Model S的汽车。

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EQE的到来紧随EQS豪华轿车的推出，并基于相同的“电动架构”。亚博极速线上娱乐

EQE由内部设计师巴斯蒂安·鲍迪(Bastian Baudy)设计，是一款公认的e级车，但具有独特的“单弓”线条和明显较短的前端(不需要为大型内燃机寻找空间)。

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EQE的客舱位于动力系统的顶部，而不是后面，这基本上意味着你有很多大而通风的空间，与烟雾缭绕的e级相比，它明显更高、更长，座位也更高。

事实上，这种设计需要一些人去适应。它的比例是有实际意义的，但你必须忘掉很多关于什么是优雅的汽车设计线条的遗传思维。它也很少有折痕和尖锐的边缘，所以在平光下，它看起来不那么戏剧化。

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EQE并非完全没有怪癖和特点;看到自动弹出感官弯曲门把手和加热线圈效应尾灯。正面看，它确实有点阴险。

但这是一辆设计得毫不费力的汽车，易于居住和驾驶。这是一辆让人坐在里面，而不是盯着看的车，它的设计把你拉进去。

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像EQE这样的汽车都是关于机舱体验，毛绒皮革和实际的木材，但就像生活的所有领域一样，它也与屏幕时间有关。

自从特斯拉在两个前排座位之间放置了一个平板电视以来，电动汽车市场就出现了一场屏幕军备竞赛。

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MBUX Hyperscreen首次亮相旗舰EQS EV(在新标签页打开)．它是EQE 500的标配，是EQE 300的可选升级版本，并沿着仪表板延伸触摸屏，为乘客提供自己的数字控制和小装置。配有数字显示屏和中央触摸屏的标准配置要优雅得多，为您提供了足够多的屏幕，并为带有时髦图形镶嵌的触觉木材留出了空间。

EQE还具有出色的AR卫星导航，该导航将基本功能投射到驾驶员前面的挡风玻璃上。

(图片来源:Jonathan Glynn-Smith)

如果需要的话，多层驾驶辅助系统将使汽车接近自动化，但除了刹车轻微发软外，EQE驾驶起来很轻松愉快，是它需要的一辆高管减压巡逻车。

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在设计方面，汽车制造商仍在努力平衡电动列车允许的正式实验，以及创造让人感觉熟悉、拥有熟悉设计语言的汽车的需求。

这不是一条容易走的线，许多评论者对EQE的设计，特别是它的短前端不太满意。

(图片来源:Jonathan Glynn-Smith)

这些反应与其说反映了EQE的失败，不如说是没有看到汽车设计是如何变化和应对新的功能需求的。

从根本上说，现代司机现在不太关心外观和性能，而是更多地关注舒适、屏幕呈现和足够的熟悉度。

信息

奔驰EQE，售价76,450英镑起

Mercedes-Benz.com(在新标签页打开)