法拉第未来(Faraday Future)研发最前沿的FF 91 EV的设计总监

汽车工业的电气化仍在快速发展。即便如此，仍有许多潜在的大公司在伺机而动，随时准备上市，并有机会从现有的制造商手中夺取一大块市场份额。法拉第未来(Faraday Future)就是其中之一，该公司于2014年在加州成立，或多或少是特斯拉的直接竞争对手。

不过，当后者加速驶向远方时，法拉第却走了一条更悠闲的路线，在寻找合适的生产基地、研发以及应对电动化和自动驾驶技术不断变化的要求等重重困难中艰难前行。亚博足球竞猜2016年的概念车FFZERO1超级跑车作为一个古怪的概念证明，第一款量产车型FF 91于次年推出。那辆车还没有进入全系列生产，尽管它已经完全准备好了。

我们采访了法拉第未来的设计总监佩奇·比尔曼(Page Beermann)，畅谈FF 91的投产之路还很漫长，以及未来仍将面临的挑战。

(图片来源:Faraday future)

壁纸*:当你开始设计FF 91时，你有一张干净的纸吗?自2017年首次向公众展示以来，原始设计有什么变化吗?

Beermann页:是的，当我们开始设计FF 91时，我们有一个全新的计划——一个设计师的梦想项目，这是我加入FF的一个重要原因。我们知道我们想同时满足西方和东方用户的需求，我们看到了那里的市场空白。自2017年以来，外观的物理设计发生了一些变化，而内部则发生了重大变化。从那时起，我们对FF 91的功能进行了大量升级，特别是关注用户在车内的体验。

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W:在你们的生产道路上有不少挫折和错误的开始。这些延迟是如何影响设计过程的，特别是当底层技术逐年改进并且必须适应变化的时候?亚博足球竞猜

铅:作为一个设计领导者，启动和停止是很难管理的——这对团队的势头有深远的影响。不过，我们知道这不会是一条简单的道路，并预计到在我们产品的开发过程和生命周期中需要加快或放慢技术升级。为这些变化进行设计是我们的核心原则之一，并导致了真正创新的设计解决方案。

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W*:设计是电动汽车的关键区别。FF 91与竞争对手有什么不同?

铅:只是简单——一个单一主题的理论。汽车设计在视觉上似乎变得越来越繁忙，我们采取了一种非常简单的方法。我们需要铬元素吗?没有。我们需要在身体一侧有多个折痕和线条吗?没有。我们将设计归结为区分FF 91所需的基本元素。

作为观众，我们对一些视觉元素的反应比其他元素更强烈——例如，眼睛会被颜色对比所吸引，所以我们确保在FF 91上有强烈的色块，因为这比表面折痕更有影响力。

(图片来源:Faraday future)

女:跨界车市场曾经相当小众，但现在将由新一代电动汽车主导。作为设计师，这种形式有什么优势?

铅:跨界是汽车形式的自然演变——它给你一个更高的，舒适的座位位置，作为起点。这使得进出更加简单，更广泛的用户群(老年人、残疾人、儿童座椅上的儿童等)更容易访问。它允许一个更高的屋顶，这等于更多的空间内部。

在汽车的后部，后备箱面积比轿车大，但我们仍然可以用一个倾斜的后玻璃来终止汽车的后部，而不是像SUV那样用一个直立的后玻璃。这给了你一个空气动力学的形状，对减少阻力和增加范围至关重要。所以，它真的是所有让用户体验更好的东西的“最佳组合”。

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女:在这个技术不断发展的时代，比如激光雷达，是否会出现设计停滞，或者你认为FF 91会随着硬件和软件的不断更新而不断发展?

铅:汽车和消费电子世界之间的界限肯定是模糊的——FF 91同时是一台智能超级计算机和一辆性能卓越的汽车，这确实需要一种非常不同的设计、生命周期和升级或更新方法。

所以现在作为设计师，我们跨越了这两个世界——我们冻结了组成汽车的所有传统部件的设计，但我们也在这些设计中建立了未来的灵活性，所以从某些方面来说，这是一个更难的游戏。最终的结果是一个更灵活的产品和更长的产品生命周期，这些都是我们的用户真正感受到和喜爱的巨大胜利。

(图片来源:Faraday future)

女:无可否认，FF 91是一款高端高档车。你认为电动化是否为豪华车设计带来了一种新的方式?如果是的话，FF 91的内饰是如何表达这一点的?

铅:电动汽车在空间利用方面无疑提供了更大的灵活性——我们确实能够最大化汽车的足迹。我们看待奢侈品的方式是不同的——我们称之为“科技奢侈品”，它是关于让你的生活在车里。这意味着完全无缝的数字集成，完全舒适和易于使用。现在，由于电动汽车动力系统释放了所有额外的内部空间，我们可以在后排提供惊人的腿部空间。在后方的体验是真正独特的-第三互联网生活空间允许用户完全躺下，睡觉或工作，完全参与或完全脱离。后面27英寸的下拉式显示屏支持各种工作流程、流媒体内容、游戏，应有尽有。没有其他车辆能与之相比。

这是FF 91的核心，也是我们从内部设计开始的地方——实现这个用例，然后围绕它构建车辆。这就是我们如何自然地到达车辆比例和外部形状。这是真正以用户为中心的设计。

(图片来源:Faraday future)

W:虽然电动平台为设计师提供了更多的自由，但你也需要非常高的空气动力学效率。作为一名设计师，你如何平衡车身设计的这两个方面?

铅:问得好——你说到了汽车设计师面临的最大挑战，这就是为什么在FF工作如此有意义。将包括空气动力学在内的所有输入综合成一种直观的、令人满意的交通工具，有点像玩3D国际象棋或解魔方。不仅仅是平衡外形和航空要求，还有碰撞安全，人体工程学，制造。任何人都可以设计漂亮的外观或展示汽车，但对我来说，伟大的设计在成本和时间上提供了美丽的产品和体验，考虑到所有现实世界的业务需求和性能要求。这是真正考验汽车设计师技能的地方。

(图片来源:Faraday future)

女:随着市场的成熟，生产的延迟是否给你们带来了某种竞争优势?自你加入法拉第以来，你如何看待电动汽车市场的发展?

铅:我们已经看到许多其他电动汽车初创企业经历了类似的成长阵痛，我们也看到了技术和市场增长路径的固化。亚博足球竞猜我不知道你是否可以称之为优势，但现在的市场方向已经验证了我们六年前做出的许多设计选择。在我刚开始在FF工作的时候，人们对电动汽车革命仍抱着充满希望的热情——现在它已成定局，每天都有新的参与者出现。许多原始设备制造商也大幅加快了他们的电气化之路，因此今天的市场完全不同。这是美妙的，令人兴奋的，尽管所有的时间过去了，FF 91仍然是最有影响力的电动汽车产品。

(图片来源:Faraday future)

W*:你个人最喜欢FF 91的哪个方面，从内到外?这款车有什么元素是传统品牌所不具备的吗?

铅:总的来说，我喜欢FF 91的干净和简单-我们做了很多视觉组织来实现这一点。设计不会向你尖叫，而是做出了精确的表述。例如，我们通过将尾灯集成到后部升降门玻璃中，并将传感器集成到汽车的黑色区域中来实现这一目标。我们用皮带模具上的按钮取代了典型的门把手-一切都可以创造一个纯粹和简单的执行，没有任何不必要的视觉噪音。

在加州帕萨迪纳市的艺术中心设计学院，有一位老师对我的生活产生了巨大的影响，他就是斯特罗瑟·麦克明，他的视角真是令人惊叹。他教我们通过顾客的眼睛看汽车，思考感知的心理和生理根源。为什么人们对某些汽车形式更有吸引力?当人们看着任何物体时，他们真正注意到的是什么?我们创造的形式和它们在观众中唤起的情感之间的关系是什么?

他最喜欢的一句话是，“当她低声细语时，你会倾听”，这是真的——作为设计师，我们创造了一个焦点;如果要有前景，就必须有背景，我觉得这在今天的车辆中有点迷失了。看起来所有的传统品牌都在进行一场设计呐喊比赛，汽车的每个部分都在全力呐喊，而电动汽车初创企业则专注于减少视觉噪音。我认为这与电动汽车公司更接近消费电子世界有关，在消费电子世界中，产品的形式很简单，整体体验很丰富。

FF 91的大部分设计表达在OEM几乎是不可能的——不仅从技术角度来看，而且从管理和战略角度来看。我们一开始确实有一张白纸。

(图片来源:Faraday future)

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Faraday Future FF 91，价格待定

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