阿斯顿·马丁DBX707的性能远远超过了竞争对手

全新阿斯顿·马丁DBX707可以被视为纯粹、不受约束的燃烧的最后一口气，这款车以最基本的形式赞美力量、规模、奢华、速度和戏剧性，丝毫不屈服于席卷汽车行业的变革。

但它是一辆好车吗?最好的工具通常是一个你必须在手，所以它证明在空的，淡季的轨道，道路，撒丁岛的高速公路，DBX707的全球揭示的位置。

(图片来源:Max Earey)

DBX707是阿斯顿·马丁第一款SUV的升级版，增强版和大胆版V8-powered DBX(在新标签页打开)这是在2020年推出的。DBX在将阿斯顿的传奇设计优雅转化为直立、结实的SUV套件方面做得相当不错，在此过程中交付了该品牌第一款真正的五座车。

707的命名源于它输出的惊人的PS(“Pferdestärke”，这是一种功率的测量方法，大致相当于老式的马力)，而不是简单地大同小异。除了动力提升，还有视觉上的调整，包括更大的格栅，更大的扰流板，新的颜色，和新的内饰元素和控制。

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707存在的主要原因是炫耀的权利。如果你在市场上寻找一辆豪华高性能SUV，你很可能会想要速度最快、动力最强的。

兰博基尼的间扭式Urus(在新标签页打开)设定了基准，但707能够超越它，以3.3秒的时间从0到62英里每小时，最高速度193英里每小时。如果你好奇的话，Urus的速度分别要慢0.3秒和3英里/小时。

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这些零星的收益在纸面上看起来最好。在现实世界中，最重要的是座椅皮革的切割，机翼的曲线，或开关设备的触感。DBX项目的启动，是为了吸引新的买家加入这个英国品牌，并帮助提振销售，从而为这家拥有109年历史的公司的跑车提供坚实的经济基础。这是在世纪之交拯救了保时捷的同样的剧本。莲花(Lotus)也在走类似的道路，尽管是电动路线，它推出了英国设计、中国制造的Eletre suv。甚至法拉利也在今年晚些时候冒险进入这一领域，推出了期待已久的Purosangue。

一段时间前，纯粹主义者在跑车制造商不应该插手suv的争论中败诉;真正的挑战是让这些suv看起来好看。DBX可能是目前最好的一款，它没有失去任何“阿斯顿·马丁”的基本品质，尽管它的金属体积要大得多。

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阿斯顿倾向于在日常的基础上使用，而DBX的实用性质使其成为最容易使用的机器，在一个范围，包括曲折戏剧性的DBS(在新标签页打开)以及用风洞打磨的复杂的女武神超级跑车。后者本质上是一辆F1赛车，所有的包装妥协你可能期望，而前者擅长长途巡航。

就目前而言，suv——甚至是传统的化石燃料车——仍然在某些地区占据主导地位，而707是轻型郊区环境的完美匹配，无论是上海还是南加州。

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这是最常见的用例，但与现代汽车一样，DBX707的功能远远超过了它的典型用例。阿斯顿·马丁可能不像路虎揽胜那样擅长涉水，但它肯定会涉水水坑，让传统跑车不敢涉水。虽然全面、全面的“运动+”模式几乎不适合公共道路，但DBX的精致和舒适标准水平远远超过了你在双座轿车中所体验到的。

一个可能的障碍——无论是个人的还是政治的——是DBX707吸收化石燃料和排放二氧化碳的惊人能力(当然，所有这些都在监管范围内)。如果你的个人信条要求绿色优于意味着，那么等待2023年传说中的插电式混合动力DBX是一个更合适的选择。

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撒丁岛是一个极好的试验场，尤其是因为阿斯顿·马丁在20世纪60年代预订了阿加汗(Aga Khan)建造的卡拉迪沃尔普(Cala di Volpe)酒店，随后罗杰·摩尔(Roger Moore)在1977年穿着他的裤装经常去那里《爱我的间谍．摩尔选择的邦德车是莲花，而不是阿斯顿，但在电影中驾驶飞镖般的白色Esprit在撒丁岛曲折的山坡上行驶的“特技车手”是罗杰·贝克尔，实际上是莲花的工程总监。

贝克尔的儿子马特(Matt)是阿斯顿的工程师，他从一开始就负责DBX项目(尽管他后来已经离开了公司)。

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空旷的双车道一直延伸到地平线，没有风，没有雨，能见度很好，这为探索707的更高性能提供了难得的机会。可以说，远处的地平线以令人印象深刻的速度被卷起，就像远处的斑点变成了以更常规速度移动的交通一样。吹嘘的权利是购买豪车过程中的一个基本部分，尽管存在缺陷。然而，如果仅仅用十分之一秒来衡量胜利，那么舒适性、质量和外观等更重要的因素就必须考虑在内。

对于其他道路使用者来说，令人高兴的是，DBX707可以在无需移动一英寸的情况下赢得大部分战斗。

信息

阿斯顿马丁DBX707，售价18.9万英镑起

astonmartin.com(在新标签页打开)