阿斯顿·马丁的第一辆SUV朝着新的方向前进

如果你在十年前调查过一个典型的超级跑车车主，你会发现，阿斯顿·马丁越野车的想法很可能不会出现在任何人的愿望清单上。然而，正如这家英国最著名的跑车制造商乐于承认的那样，时代已经变了。无论我们如何看待大型汽车，它们都主宰着当代市场。无论是大众车型还是高端车型，没有哪个制造商能够承受没有跨界车或SUV的后果。

阿斯顿马丁汽车升级的答案是DBX。DBX的设计和开发经历了5年多的时间，是在公司和整个行业的狂热时期进行的。新冠肺炎全面影响了生产和销售，而AM安然度过了一场金融风暴，并得到了梅赛德斯- amg前首席执行官托拜厄斯·莫尔斯(Tobias Moers)新任首席执行官的支持。在某些方面，DBX被视为救星，但这有点夸张。的确，这款新车需要一个新的平台和新的工厂(在威尔士的圣阿森)，它当然很好地收回了数亿美元的开发成本。

(图片来源:TBC)

但DBX并不是绝望的表现，而是更有远见。正如我们所指出的，购车者想要suv。将汽车工业的生态足迹降至最低的迫切需求与消费者对越来越大的汽车似乎永不满足的渴望之间存在着内在的矛盾。幸运的是，更大的平台更适合混合动力和电池技术，这将使向纯电动汽车的过渡更加顺利。尽管更大、更重的汽车比以往任何时候都更清洁，但它们的效率总是低于小型、更轻的汽车。

目前，奢侈品世界仍然需要一定的份量。DBX的比例和细节都是精心设计的，因此它的大部分重量都被掩盖了，就像一套剪裁精良的西装。在道路上，动力、主动系统和动态反馈的结合使汽车感觉比实际要小得多。长轴距有助于制造短悬垂，大车轮最大限度地减少车身的规模(它的劲敌宾利的Bentayga它是一辆轴距略短的长款车，这对外观没有任何好处)。DBX还拥有阿斯顿著名的格栅，这只是几个关键细节之一，(成功地)给这款车的品牌标识的基本剂量。

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内部充分利用了增加的体积;这是阿斯顿·马丁首次能够容纳5个成年人和他们的行李。在路上行驶时，巧妙的工程设计确实会“缩小”你周围的汽车，尽管你永远不会误以为它是一辆真正的GT。不过，它给人的感觉还是比宝马等直接竞争对手小保时捷卡宴Turbo，兰博基尼URUS和宾利Bentayga。与其他同类产品相比，它驾驶起来更像一辆跑车。座位位置相对较低(尽管视野仍然居高临下)，转向的重量和感觉是快速和反应性的。在低速行驶时，你从更高的竞争对手那里得不到卡车般的反馈。

如果说实话，DBX在与其他汽车的直接性能比较中略显逊色，尽管它自己的数据远远超出了除了空旷的高速公路或一段私人沙漠公路之外的任何地方所能达到的水平。作为一个越野机器DBX是一流的，巡航毫不费力接近沉默的流体，滑行的旅程。悬架可以根据地形升高或降低，但一些警告的话-这不是一辆城市车，或者更确切地说，它不是一辆欧洲城市的车。给它宽阔的路面，宽阔的开放空间和代客泊车。

坦白地说，这款车是为了赢得选美比赛，而不是顶级王牌。在这一领域的所有汽车中，DBX有可信的说法是最好看的。虽然宾利的客舱是一种更传统的豪华，但你可以深入研究阿斯顿·马丁几乎无限的选择(既有现成的，也有该公司的Q by Aston Martin个性化服务)，将DBX改造成任何东西，从高科技哥特式巡视车到杰米恩街的花花公子。结果的品味完全取决于你。作为首次涉足陌生领域的车型，阿斯顿·马丁DBX取得了巨大的成功，这款车将Sport重新纳入了SUV，同时又将粗野的风格拒之门外。

(图片来源:TBC)

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