斯巴达风格的特斯拉3打破了传统汽车的设计手法

不管你怎么看埃隆·马斯克(Elon Musk)的自我推销、欠考虑的推特(Twitter)口角，以及他的星际野心，特斯拉(Tesla)无疑聘请了汽车行业一些最优秀的人才。从品牌期望和设计传统的束缚中解脱出来(这些束缚束缚了如此多的当代汽车设计)，并拥有似乎取之不尽的资金，特斯拉虔诚地坚持自己的战略。

在那时宝马特斯拉的BMWi系列为自己创造了巨大而昂贵的领先优势，但特斯拉的简单得多的计划正在结出果实。从2008年全电动跑车的概念验证开始，它进行了预览S型轿车2009年，并在2013年推出了广受好评的汽车。S之后是Model X(2015)，现在我们有了全新的Model 3，这是该公司第一款“平价”汽车。在Model 3上市之前，各方争相预付定金以获得一辆车，这一情况得到了广泛报道，随后，由于供应难以满足承诺的需求，同样显著的生产延迟和质量问题迅速出现。现在，美国的需求已经部分得到满足，Model 3终于可以进入右手驾驶市场了。

(图片来源:特斯拉)

第一印象非常好。Model 3更符合欧洲人的口味，当然是在规模上。它继承了其兄弟姐妹的略带斑点、不伦不类的造型语言，但这种匿名性与该品牌沉默、隐秘、局外人的气质很好地匹配。当然，在美国，你不再开特斯拉来引人注目，尽管欧洲的特斯拉汽车(和充电站)很少，但它们仍然相对低调。

像所有特斯拉一样，Model 3提供了令人印象深刻的性能和领先的续航里程。有多种电池选择，都对价格有相应的影响，但这款性能车型提供了329英里的续航里程和3.2秒的超级跑车续航时间。这种毫不费力的电动推动是特斯拉独有的——这是一辆专用电动汽车的最大资产之一，也是让买家与众不同的特点。更便宜的远程版本增加了大约一秒的冲刺时间，以换取额外的20英里的里程(和更低的价格)，而“入门级”标准范围Plus仍将达到一个不错的速度，但每次充电只带你超过250英里，价格少了大约2万英镑。

(图片来源:特斯拉)

正如你所看到的，这仍然是电池的问题;它们构成了大部分的重量和成本，驾驶一辆电动汽车，即使是像特斯拉这样复杂的电动汽车，在旅程结束时发生的事情，比旅行时间本身更重要。我可以在哪里充电?需要多长时间?接下来我要去哪里?特斯拉的电池管理和以能源为重点的地图比竞争对手更好，但其专用的超级充电站网络主要集中在欧洲的高速公路上，这意味着你只能在城市中心使用速度慢且相对昂贵的街道充电站(或你自己的电源)。幸运的是，该车配备了充足的插座和电缆，以应对几乎任何可能发生的情况。

撇开挥之不去的续航里程焦虑不谈(这些焦虑肯定会随着熟悉程度的增加而减少)，Model 3是一辆极好的驾驶车。它的操控性很好，大电池将它固定在拐弯处的道路上。许多驾驶风格都可以使用，包括一种不合适的加速，但通过尽可能高效地驾驶来培养电池电量几乎是同样有趣的。内饰将所有内容都压缩到位于仪表板顶部的中央大屏幕上，而不是像S和x那样硬塞在里面，让信息脱离你的直接视线需要另一个调整(平视显示器将是一个受欢迎的添加)，但话虽如此，该系统几乎是无与伦比的。导航、信息、娱乐和汽车系统很容易启动，该公司还提供了一部分传统的复活节彩蛋，包括一套街机游戏，可以在年轻乘客等待电池充满电时安抚他们。通风系统尤其是个杰作极简主义-一个细长的通风口，延伸到仪表板上，可以使用触摸屏进行控制。附带的应用程序是任何汽车都可以使用的最好的应用程序之一，你的智能手机可以兼作钥匙。

(图片来源:特斯拉)

与竞争对手相比，Model 3有点斯巴达式，里外都是，甚至是简朴的，但这与传统汽车的比喻不符室内设计-木材和皮革，拼接，铬，纽扣和通风口-只会增加未来主义和改变游戏规则的进化感。在驾驶能力和实用性方面，Model 3几乎可以媲美任何传统汽车，但作为一种无名的工具，它也同样出色，是一种没有任何传统汽车品牌文化包袱的交通工具。

明年，该公司将推出Model Y，这是一款紧凑型跨界车，在Model 3平台上增加了更多功能，车身更高，还有几个额外的座位。特斯拉不太可能重蹈覆辙，让人们对Model 3(现在是特斯拉最畅销的车型)最初的热情受挫。只要生产线得到了精心设计，销量曲线只会上升。在去年第三季度，特斯拉的销量几乎是捷豹，而且远远超过保时捷．

这并非一帆风顺。其他公司最终也加入了这一行列，尽管迄今为止只有捷豹(Jaguar)利用了这一市场”电动汽车平台提供的“白纸”方法令人印象深刻的I-Pace．除此之外，主流的反对意见目前采取了稍微妥协的多燃料平台的形式，这种平台在保持品牌形象的同时降低了制造成本。现在，这款特斯拉可以毫无保留地推荐，但该公司的第一个真正的挑战还在前面。

(图片来源:特斯拉)

信息

特斯拉Model 3售价36,490英镑起。tesla.com(在新标签页打开)