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本田的微型通勤概念车探索了汽车作为个人小工具的想法。这款微型电动通勤车可以通过在前部、两侧和后部滑动图形表进行高度定制。设计师Ryoji Lida说，他希望它像智能手机一样

(图片来源:TBC)

通过Nargess Shahmamesh Banks

最后一次更新2022年8月29日

日本是一个谦虚的国家，当谈到自我推销和本田(在新标签页打开)在很多方面都反映了这一点。作为该国第三大汽车制造商和全球最大的摩托车制造商，该公司很少公开自己的成就。这似乎很遗憾。本田成立于1948年，目前在27个国家拥有70个生产基地。本周，该公司宣布了扩大其奢侈品业务的计划讴歌(在新标签页打开)进入阿联酋、沙特、俄罗斯和乌克兰。

Wallpaper*走访了该公司的运营中心，看看该公司还有什么其他的计划。我们的第一站是老派的双环茂木赛马场，周围是郁郁葱葱的乡村，距离受灾的福岛核电站有一个小时的路程。本田在1997年建造了它，引入了美国的开轮赛车印地车系列(在新标签页打开)到日本。

该网站的本田收藏厅(在新标签页打开)是传统类型的博物馆。它展示了修复的摩托车、汽车和本田的机器人研究——该研究始于1986年，当时的机器人相当笨重E0(在新标签页打开)但后来几乎进化成了人类阿西莫(在新标签页打开)-本田的先进步在创新移动机器人。

观看ASIMO机器人的奔跑

但我们是去开车的。我们从本田为亚洲市场设计的小型N-Box小型货车开始。它只有4米长，但其创新的内部布局意味着机舱和行李箱都很宽敞。这些kei级汽车看起来几乎像小工具，驾驶它们简直是小菜一碟。一个直立的坐姿增加了不可战胜的感觉。

我们还尝试了专为印度和泰国市场设计的小型通勤车Brio，以及零排放的FCX Clarity。后者是本田在2008年制造的第一辆氢燃料电池汽车，但从未量产——这是一种遗憾，因为它具有超稳定的加速，并发出令人满意的喷气式发动机轰鸣声。

本田(Honda)的“Wako”创新中心已经回到东京，不再向游客开放，但我们还是难得地看到了它。首先打动我们的是本田计划投产的小型跑车EV-STER的自信的日本美学。负责EV-STER外观设计的杉浦良(Ryo Sugiura)说:“我希望这款车能让爱车人士微笑，让还不喜欢汽车的年轻人觉得:哇，这真是一款很酷的车。”这款未来感十足的驾驶室以双杠杆转向为特色，本田认为这是一种推拉系统，可以取代传统的方向盘。

接下来我们看到了AC-X(高级巡洋舰体验)，这是一个提供两种驾驶模式的聪明概念。在自动驾驶模式下，为了进行自动巡航，转向柱会缩进仪表板，出现一个脚凳，车内会有灯光，营造出一种轻松的客厅感。在外面，前保险杠，后扩散器和前运行灯调整到模式。

在Wako，我们有机会检查电动RC- e摩托车，基于经典的RC赛车系列。他们还推出了微型通勤概念车，这是一种微型电动通勤车，可以通过在前、侧和后面板上滑动图形表来定制。

最后是机器人。本田的ASIMO是一款不分性别的自动驾驶机器，能够对人和周围环境的运动做出反应。它甚至可以使用预先设置的空间传感器预测未来的运动:如果它预测到碰撞，它会停止正在做的事情并改变航向。

视觉和听觉传感器之间的协调使ASIMO能够区分不同的声音。身高4英尺3英寸，体重54公斤的ASIMO看起来像一个小男孩，也有男孩的敏捷。强壮的腿部、更大的运动范围和新开发的控制技术相结合，使它能够向前和向后奔跑，在步幅中做出反应，并根据不同的地形调整步伐。亚博足球竞猜它可以拿起一个瓶子，打开瓶盖，拿着一个柔软的纸杯，把液体倒进去。它甚至知道手语。