伦敦标志性的地铁地图设计增加了两个新车站

当涉及到开发设计的时候伦敦伦敦交通局(TfL)的设计主管乔恩·亨特(Jon Hunter)说，地铁地图不存在这样的小调整。他解释说:“作为一款产品，地铁地图是完全相互连接的，所以即使是很小的变化也可能导致地图的很大一部分需要重新绘制。”“当前地图上是否有足够的空间来容纳这个变化，如果没有，我们需要移动或改变什么来允许它被包括进来?””

这是本世纪第一次主要的地铁扩建的考虑，增加了新车站九榆树和巴特西发电站此举将此前被忽视的伦敦南部纳入了地铁版图。

在地图的其他部分，如利物浦街和阿尔德盖特之间，已经可以看到一个弯曲的环路来代表新车站。为了确保一致性，严格的设计标准规定了从线路的厚度、角度的尺寸到车站名称的间距等所有细节。

除了遵守这些设计规范，对设计的调整还必须尊重物理边界。Hunter补充道:“当我们在地图中添加额外内容时，我们所面临的限制之一便是与其他必须出现的元素的共生关系。”“例如，泰晤士河、附近的其他线路和收费区，这些因素通常共同决定最终的设计方案。”北线延伸线的表现形式是使用现有的设计元素创建的。当我们考虑哪些额外的信息对客户有用时，设计也在不断发展，例如一些车站之间的短途步行换乘。”

即使考虑到这些变化，最终的当代设计仍然植根于Harry Beck在1933年设计的经典和原始版本的地图。“作为一个真正的标志性设计，我们试图改进地铁地图，以适应不断增长的网络规模。”最近推出的TfLGo应用程序以数字格式提供了相同的设计语言，但允许用户个性化。”

信息

tfl.gov.uk