2019冠状病毒病危机似乎在历史上造成了扭曲，压缩了时间，加速并重新引导了现有趋势，过早地引发了转折点。它使原本就很好的想法变得更加重要和紧迫。康斯坦丁·格西奇设计了一种新型的运输工具——一种由电动三轮车拉动的轻便、简单、灵活、超级功能的拖车——就是这种想法。
当我们开始策划改变了在美国，Grcic不可避免地出现在我们希望的合作者名单上，也是第一个签约的人。我们知道可扩展性是至关重要的，无论我们想出什么，都必须是可能的和可行的。在柏林工作的Grcic不仅是一名顶级产品设计师，他还是一名公开的工业设计师。Grcic处理的是大数字。
然后我们需要一个制造商，一种材料和工艺，Grcic可以运行。海德鲁，挪威铝生产巨头，和Grcic一样，都是老手壁纸*手工合作者-看起来很合适。海德鲁在40个国家拥有3.5万名员工。它的铝可以在建筑物、船只、汽车等地方找到，几乎无处不在。该公司还一直在投资和开发回收铝和低碳铝。Hydro circular 75R至少有75%是消费后报废的。除了避免开采对环境的影响外，生产再生铝所需的能源仅为原铝所需能源的5%。(当然，铝回收并不是什么新鲜事。这种材料可以无限回收而不降低质量，第二次世界大战期间，美国掀起了一场大规模的铝回收运动。据估计，迄今为止生产的铝中有近75%仍在使用。)
Hydro生产可再生能源，例如在挪威奥特拉河上的Vigelandsfoss工厂，为其炼油厂提供动力。
不幸的是，回收铝的供应不足，无法满足需求。海德鲁的Reduxa原铝的碳足迹至少低于行业平均水平。Reduxa的生产完全在Hydro的挪威工厂进行，这些工厂全部使用可再生能源，每公斤铝产生4公斤二氧化碳当量，是正常水平的四分之一。
合适的搭配，Grcic开始思考他可以用海德鲁更环保的铝做什么。他对一种名为搅拌摩擦焊接(FSW)的生产工艺很感兴趣，该工艺于20世纪90年代初在英国开发，由海德鲁(Hydro)首次用于工业规模。这项技术意味着两块铝合金可以通过一个旋转的工具融合在一起，通过摩擦产生热量。
格西奇说:“这就是这个想法的灵感来源。”“我熟悉铝型材铸造等，但我没听说过搅拌摩擦焊。所以我调查了一下。铝导电率高，焊接起来不容易。但是搅拌摩擦焊能够将热量保持在局部，并为您所需的热量创造合适的剂量。所以这是一种非常精确，非常干净的将铝片组装在一起的方法。这样你就不会有那些难看的连接点，你不得不忍受或加工掉它们。”
海德鲁集团品牌和营销主管希尔德·卡瑞格(Hilde kg)说:“与我交谈过的每一位设计师都对这种技术着迷，因为感觉它就像把材料融化在一起一样。”“当然，这也有成本效益，因为你不必再添加另一种材料，还有可持续性效益，因为你使用的材料越少，就越容易回收。”
现在Grcic必须想出一个能充分利用这一过程的设计。“Hydro为造船业开发了FSW，以制造由焊接型材组成的大型铝平台。所以我们讨论了我们能做些什么。我们本可以把它提升到建筑的规模，但归根结底，我们不是建筑师。所以我想，好吧，让我们设计一个比房子小但比家具大的东西。而且铝坚固轻便，是制造汽车的完美材料。所以我们决定研究货运自行车的类型。”
Grcic开始开发一种实用的电动送货车的想法，规模介于UPS/亚马逊或类似的送货车和较小的脚踏动力移动盒子之间。他最初的设计灵感来自Piaggio Ape，这款三轮小型货车于1948年在意大利首次生产，至今仍在意大利和世界各地使用。他最初的设计是一款单单元三轮车，完全由铝型材制成，踏板在前面，电池连接到后轮。
更新的设计将1.6米长的三轮车和2.4米乘1.4米的铰接式拖车分开，在三轮车的鞍杆后面安装了一个大型电池组。这一核心设计尽可能地简单和经济，但Grcic设想，如果需要，可以增加装载区、驾驶室、悬挂系统甚至太阳能电池板的盖子。
“其他人正在开发这种电子货运自行车运输工具;DHL和UPS已经这样做了，德国邮政也这样做了。”“但他们的设计完全符合他们的需求。我们的想法是创造一种更简单、适应性更强、不那么刻意的东西;提供一个非常基本的底盘，让人们可以玩。你可以用它来运送家具，也可以把它变成冰淇淋车或蔬菜摊。其实什么都有可能。”
在挪威Fingspång的Hydro工厂，铝的搅拌摩擦焊接。
我们在2019冠状病毒病危机之前就开始了这个项目。从那时起，世界各地的自行车销量激增:首先，人们寻找锻炼身体的方式，享受自20世纪50年代以来没有汽车和货车的道路;然后作为一种避免公共交通的方式，他们慢慢地回到工作岗位。包括伦敦、纽约和米兰在内的城市都在想方设法让自行车动力的转变更加持久，并避免内燃机汽车以与危机前相同甚至更多的数量重返街头。电动自行车和轻型电动汽车被视为城市交通重新清洁的核心。Grcic暂时给它贴上的“液压卡车”(Hydro-Truck)的标签突然有了新鲜而严肃的势头。
不过，从项目一开始，我们就很清楚，在某些时候，我们需要额外的投入、专业知识和制造实力，一家处于电池动力和电动汽车研发前沿的公司。我们必须开发一个动力传动系统，并计算出我们需要什么样的电池才能将一辆满载的液压卡车拉上旧金山的一座山——格西奇想象的负载在200公斤到500公斤之间。我们还需要有人可以帮助我们把一个工作原型一起使用海德鲁的部分。但我们有了一个看似简单但令人信服的想法，现在已经非常成熟，充满了希望和潜力。我们用它找到了不是一个而是两个完美的搭档。
Thomas Ingenlath曾是大众和沃尔沃的设计总监，现在是沃尔沃独立的高性能电动汽车品牌Polestar的首席执行官。他还在伦敦皇家艺术学院(RCA)与格西奇一起学习工业设计。两人失去了联系，但对彼此的职业生涯保持着距离。Polestar还与Cake建立了战略联系，Cake是一家设计精美的电动自行车和电动摩托车制造商，由Stefan Ytterborn于2016年创立，与Polestar一样，总部位于哥德堡。作为一名连续设计企业家，Ytterborn在2004年创立了自行车头盔公司POC，这是Wallpaper*的另一个最爱。他曾是宜家(Ikea)的设计师，1996年创立了设计公司Ytterborn & Fuentes。该机构的客户包括Iittala，导致与某个Konstantin Grcic合作。
经过重新介绍，我们很快就发现，现在已经有了一个合适的团队，他们有足够的精力、联系和资格来推进这个想法。话题很快转向了市场缺口、从纽约到新德里的Hydro- Truck的潜在吸引力、可能的所有权和租赁模式、卡车是否需要踏板，以及太阳能电池板可以从电网中拔掉电源的可能性。
英根拉特建议，从Polestar的姐妹品牌LEVC(伦敦电动汽车公司，开发新型电动黑色出租车的公司)加入Polestar的工程师团队可以与Hydro合作，研究制造的可行性。LEVC的TX电动出租车采用全铝框架。与此同时，Ytterborn和Grcic可以改进设计，并致力于开发电池和动力传动系统。
每个人都同意，Hydro-Truck可以去很多地方(即使具体的方式仍在工作中)。凯瑞格说:“这里有一整锅好食材，我们可以用它们在卡车周围讲故事。”“现在我们必须创造出一种价格合理、可制造、更可持续的原型。”
Ytterborn对这一点持乐观态度，他着眼于2021年在米兰国际家具展期间举办的Wallpaper展览:“我绝对相信我们可以来到米兰，展示一些与众不同的东西。”
Grcic的设计特点是一辆简单的电动三轮车，鞍杆后面有一组电池，还有一辆宽敞的铰接拖车
最初的设计是一个单单元三轮车，有不同大小的拖车和一个大电池组。“我们的想法是创造一个非常基本的底盘，让人们可以玩。你可以用它来运送家具，也可以把它变成冰淇淋车或蔬菜摊。其实什么都有可能。”
Grcic创建了一系列渲染来展示E-Trike的可能性(在城市环境中看到这里)
E-Trike的灵感来自Piaggio猿，并发展了一种实用的电动运输工具的想法
信息
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