伊丽莎白线邦德街站连接着伦敦西区的点点滴滴

伊丽莎白线邦德街站完成了新地铁网络的伦敦中心部分;我们来到地下，登上屋顶，探索它的广泛影响

(图片来源:伦敦交通局)

通过乔纳森•贝尔

发表2022年10月25日

伦敦市中心新伊丽莎白线邦德街站的最后一站正式开通。延迟发布，在2022年5月该线路第一阶段其余部分的5个月后(本身大幅延迟-我们探索了伊丽莎白线正在建设中)最终为伦敦西区提供了一个新的主要交通交汇处，有望为成千上万的工人和游客提供更便捷的交通。

伊丽莎白线-邦德街站的影响

伊丽莎白线邦德街最引人注目的是，新车站催化了附近一些主要的建筑项目。车站本身深埋在牛津街南部，由John McAslan + Partners设计，遵循Grimshaw建筑事务所为整个伊丽莎白线系统制定的初始设计总体规划。

在这个价值数十亿英镑的企业中，所有的利益相关者都玩了很长时间的游戏，无论他们是开发者、建筑师、工程师、市政委员会还是运输组织。横贯铁路(后来在2016年被命名为伊丽莎白线)的第一个计划早在1974年就提出了，尽管跨首都列车隧道的主要计划可以追溯到20世纪40年代。

邦德街车站内部 — John McAslan + Partners设计的新邦德街车站

这条线路于2005年左右获得批准，2009年开始施工，预计2017年开通。正如我们现在所知道的，这并没有完全按照计划进行，但漫长的酝酿意味着像McAslan, Grimshaws和Lifschutz Davidson Sandilands这样的建筑师已经花了20年的时间来研究这个方案。

Jubilee线是首都最新的第二大主要基础设施，其特点是在建筑上有一系列独特的车站，而伊丽莎白线的路线则更加统一。这条新线路与其他线路的显著不同之处在于它的规模感;火车的长度大约是标准地铁的两倍，速度大约是标准地铁的两倍。

邦德街是地下宏伟的一个很好的例子，高大弯曲的隧道和大厅给人一种体积感，让人想起莫斯科地铁的广阔。然而，它比富丽堂皇的共产主义系统要克制得多，有冷静的灰色混凝土，谨慎的电子标牌和定义空间的穿孔混凝土板等标志性元素。

在下面，乘客们乘坐60米长的自动扶梯上升，这是整个网络中第二长的自动扶梯，经过青铜面板和独特的弯曲天花板。灯光从温暖、微妙的色调转变为更大胆的蓝色色调，将人引向表面。与系统的其他部分一样，艺术作品也被整合在一起，达伦·阿尔蒙德(Darren Almond)的一件基于标识的新作品(这位英国艺术家的三件作品之一)装饰在通往戴维斯街入口的自动扶梯上方的混凝土支撑上。

美第奇广场，邦德街车站汉诺威广场入口旁边的新空间 — 美第奇庭院，邦德街车站汉诺威广场入口旁的新空间

邦德街也是地下最长站台的所在地，长255米，离地面约28米。它有效地从东向西运行，给车站提供了两个新的入口点，在西部的戴维斯街，那里有一个地下与Jubilee和中央线的交叉路口，到东部的汉诺威广场的一个大入口。

这两个地点都需要大规模拆除，不仅是为了建造极深的车站(实际上是十层的地下建筑)，还为了在漫长的施工期间允许数千卡车的水泥进入。在汉诺威广场，新的入口位于新线沿线出现的众多“OSD”(站外开发)之一的下方。

《我认识的每个人》，里斯·科伦在美第奇庭院的装置作品 — *我认识的每一个人*这是里斯·科伦(Rhys Coren)在美第奇庭院的一件装置作品

这座建筑是由Lifschutz Davidson Sandilands设计的，代表了由新线路实现的大规模城市更新的一部分。车站入口不仅通往刚刚恢复活力(部分是步行街)的汉诺威广场，这项工作还包括对一座保护建筑、两座独立的办公楼、六套公寓和几十年来伦敦市中心首批建成的购物中心之一进行密集的修复和重新配置。

办公大厅由Lifschutz Davidson Sandilands设计 — Lifschutz Davidson Sandilands设计的新办公室大厅

Paul Sandilands带领我们参观汉诺威广场的新入口所创造的新城市景观，几乎所有这些都是由他的公司处理的。例如，新美第奇拱廊的画廊窗口从新邦德街，经过新创建的美第奇庭院，沿着拱廊到汉诺威广场。

邦德街办公室大厅由Lifschutz Davidson Sandilands设计 — Lifschutz Davidson Sandilands设计的新办公室大厅

这个小广场松散地遵循了18世纪汉诺威广场20号后面的花园的模式，汉诺威广场是1714年第一代斯卡伯勒伯爵建造的广场上仅有的两座建筑之一。一个多世纪以来，汉诺威广场20号一直是房地产经纪公司莱坊(Knight Frank)的伦敦总部，翻新工程的一部分包括拆除房屋后部的拍卖室扩建部分，以及大量的修复工作。

汉诺威广场20号的楼梯井，由Lifschutz Davidson Sandilands修复

正如Sandilands所指出的，对细节的关注延伸到传统工艺方法和技术的使用，这种高预算项目是不可能单独实现的。

这座房子现在是JCA伦敦时装学院的所在地，由Jimmy Choo教授建立，为一群有才华的学生提供时装设计和商业创新的学士和硕士学位。在董事兼首席执行官斯蒂芬·史密斯的监督下，学院充分利用了1722年结构的大房间和高高的天花板，并由LDS无缝升级。

John McAslan + Partners负责设计优雅的车站入口，戴维斯街的红砖和汉诺威广场的波特兰石，以及日光注入的售票大厅和俯瞰城市景观的广阔视野。其中的青铜细节是对查尔斯·霍尔顿的现代运动作品的致敬，他是圣詹姆斯伦敦交通总部和许多经典车站的建筑师，以及附近的参议院大厦。邦德街既是十字路口，也是目的地，新车站及其邻近的伊丽莎白线站位于托特纳姆法院路，旨在缓解牛津广场的一些压力。

LDS还在车站入口上方建造了新办公室，这是一个适度的环境设计实践，从格鲁吉亚比例和霍尔顿的作品中获得灵感。该建筑基本上位于结构框架的顶部，下面的车站顶部，通过一个光滑的当代大厅通往广场，精致的细节提供了一种永恒的魅力，也许是由于广场对面角落的Vogue House的存在而闪闪发光。

Sandilands赞扬了GPE (Great Portland Estates)作为开发商兼房东的工作，因为其愿景的一致性和对细节的专注。他说:“他们照看自己的建筑，因为他们拥有这些建筑。”商业建筑只能维持几十年的想法在我们这个痴迷于长寿的世界里已经不再流行，Sandilands强调，这项工作——在所有不同的范围、规模和用途上——应该持续一个世纪左右。

该工程还扩展到六套高规格公寓的独立开发，可以俯瞰布鲁克街和新邦德街，后面是保留和修复的façade，以及分散的屋顶露台-现在非常受规划师的青睐-供办公室人员和居民使用。附近的其他主要开发项目包括罗杰斯·斯特克港(Rogers Stirk Harbor)在汉诺威广场22号设计的即将建成的住宅楼和酒店。

简而言之，整个区域是一个由公共和私人合作、新旧建筑、保留的façades、隐藏的通风口、独立的通道和意想不到的景观组成的复杂网格。“这有点像让一支管弦乐队同时演奏，”桑迪兰兹回忆起他的办公室十多年来一直在做的一个项目时说。他总结道:“对我来说，这是一个一生只有一次的项目。”至于梅菲尔折衷的建筑组合，它已经被使用了很多次。

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乔纳森·贝尔自1999年起为《Wallpaper》杂志撰稿，内容涵盖建筑、交通设计、图书、科技和平面设计等各个领域。亚博极速线上娱乐他现在是该杂志的交通和技术编辑。亚博足球竞猜乔纳森撰写并编辑了15本书，包括《概念汽车设计》、《21世纪住宅》和《新现代住宅》。他也是《Wallpaper》第一个播客的主持人。