哥本哈根的新地铁站反映了其野兽派的码头位置

沿着集装箱的轮廓，地上的Orientkaj车站参考了邻近码头的大型体量和工作材料

最近开通的公共交通线路为哥本哈根北部码头区的再开发释放了潜力，这是北欧最大的城市重建项目之一。摄影:COAST

(图片来源:Rasmus Hjortshøj)

通过西蒙·米尔斯

最后一次更新10月28日

的贡献

与巴黎已有100年历史的地铁和伦敦建于1863年的庞大而复杂的地铁不同，哥本哈根的交通网络在很大程度上是一个21世纪的在建项目。哥本哈根地铁于2002年首次开通，在过去的20年里，它稳步发展，其线性、无人驾驶、快速运输的触角不断向外延伸到城市的新边界。对于最近完成的Nordhavn地铁延伸线，连接北部码头和市中心，城市明智地决定不采用通用的建筑风格，采用两个新车站Orientkaj和Nordhavn，采取“以乘客为中心”的方法，庆祝快速发展的工作和住宅区的特点和工业历史，目前是北欧最大的城市复兴之一。

总部位于伦敦的建筑事务所Arup和丹麦的Cobe事务所(其办公室实际上位于Nordhavn区)在七年的时间里共同设计了两个新的地铁站——一个在地上，一个在地下——这两个地铁站巧妙地反映了他们所服务的城市地区的特征。

地面上的Orientkaj车站描绘了一个集装箱的轮廓，参考了邻近码头的大型体量、工作材料和野兽派特征，开放展示了令人愉悦的、人性化的内部细节。车站由大胆的混凝土爪固定在哥本哈根港口上，被设计成一个玻璃、混凝土和铝的盒子，占据了码头和水域的全景。Orientkaj站也打算作为一个原型，为Nordhavn开发的任何地面站提供一个模型。

奥雅纳的首席建筑师Kristian Winther说:“Orientkaj车站的设计为哥本哈根这个不断发展的地区的游客提供了很好的乘客体验。”预见到车站旁边未来的高层发展，建筑师在所有façades上使用了阳极氧化铝面板，以最大限度地反射天空，确保建筑从各个角度提供适宜的视线。站台上的景色也是一个关键的设计考虑因素:巨大的玻璃站台纱门意味着，在晴朗的日子里，乘客可以穿过Øresund海峡直接看到邻国瑞典。

在内部，巨大的矩形大厅是无柱的，由外部混凝土框架支撑，天窗模仿该地区以前的工业建筑中的棚顶，让自然光在白天涌入车站。集成式灯具在夜间提供舒适的光线。野兽派风格的混凝土外观与抛光的内部细节并置，为车站增加了实用的材料:白色六角形马赛克覆盖了楼梯和电梯塔，角落圆润，更柔和，更人性化。

在设计上，Nordhavn地铁站是2019年开通的Cityringen M3地铁线路的流畅和图形连续性。为往返于两条线路之间的乘客创造无缝的旅行体验:站台长度、信息系统和导路系统相同，而内部façades则覆盖着Cityringen换乘站特有的红色瓷砖。

Nordhavn地铁站借鉴了最近开通的Cityringen地铁线路的设计词汇，奥雅纳也主导了该线路的建筑设计，换乘车站采用了独特的红色包层。

Cobe的建筑师和创始人丹·斯塔伯加德(Dan Stubbergaard)说:“诺德哈芬是一个可持续交通的城市，在那里步行、骑自行车或使用公共交通工具比自己开车更容易。”这两个地铁站释放了这个新的哥本哈根城区的潜力，使各个街区和哥本哈根其他地区之间的交通更加高效和可持续，同时为哥本哈根海港的故事增添了新的篇章。”